我国新能源车市也迎来了历史性拐点，新能源零售浸透率初次打破60%，到达61.4%。
小米居然少报了6000多台车，月初发海报的时分，小米官方只给出了3万➕，让我们都误以为仅仅3万出面。
没想到乘联会一经发布，直接把我们都看傻眼了。36702台，少报了将近7000台车。
光是SU7一款车型，4月份就卖出了26826台，拿下了4月份国内不分车型、不分等级的销量榜第二名。
不过，YU7的销量的确减少了，只需9876台。2台车加起来，直接把小米送上了国内新能源销量的前五名。
比亚迪，更不用说了，182025台的销量直接断层夺冠，就没有人可以要挟到他的宝座。
别看环比同比都呈现了下滑，不是卖不动，纯纯便是被亲儿子弗迪电池，给卡了脖子。第二代刀片电池严峻缺货，导致许多车主都在等着交车，出售天天被骂。
刚刚预售的大唐EV，十几天时刻预定量就打破了10万台。现在的比亚迪底子不愁卖，愁的是怎样快点把车交给用户。只需产能跟得上，销量分分钟再冲新高。
不过，这个月最大的黑马却不是小米，而是零跑。环比暴涨了71%，直接起飞，拿下了57162台的销量。
零跑的月销量是广汽本田的11倍。从前风景无限的合资大厂，4月份只卖出了5100台车。被一个造车新势力按在地上冲突，连翻盘的时机都没有了。
比较为难的是鸿蒙智行。五个界，十几款车加起来，总销量才32759台。其间卖的最好的问界，五款车加起来是23152台。剩余四个界总共还不到一万台，真的是被全面碾压。
不过，也并不是没时机，全面对标SU7的尚界Z7，已经在上个月底正式上市了。只需粉丝们闭眼冲，小米的好日子就没有几天了。你们觉得对吗？
相比之下，干流合资品牌的新能源转型，仍然面对较大压力，广汽丰田、上汽通用等品牌的销量多在1万至1.3万辆区间，一汽群众、上汽群众等传统大厂的新能源车型批发销量则缺乏1万辆。
全体来看，4月新能源商场销量高度集中，月销万辆以上的厂商，贡献了全体商场超九成的销量，国产自主品牌正在继续揉捏特斯拉和合资品牌的商场份额。
4月的销量榜单，明晰地提醒了我国汽车商场的未来图景：电动化已成大势，国产品牌正凭仗技能和产品立异，在这场革新中成为主导力量。
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